Az elmúlt öt évben Kínában az üzemanyag -járművek értékesítése közel 10 millió egységgel csökkent, míg az új energia járművek értékesítése közel 6 millió egységgel nőtt. Ténynek vált, hogy az új energia járművek folyamatosan megragadják az üzemanyag -járművek piaci részesedését. Mind a piaci, mind a politikai szempontból a "kettős szén" globális célja szerint a hagyományos üzemanyag -járművek új energia járművekkel történő cseréjének útját már teljes mértékben feltárták. A nagy gyárak átalakulása felgyorsul, és a verseny a pályán fokozódik! Mind a nemzetközi, mind az állami tulajdonban lévő márkák új áttöréseket keresnek a kenőanyagokkal kapcsolatos vállalkozásokban. Az elmúlt napokban a Sinopec további 500 millió jüanot fektetett be egy új kenőanyag -társaság létrehozására, amely talán új energia járművek elrendezését is meghatározta. Miután mindenki megtapasztalta az üzemanyag -jármű piacának hullámvölgyeit, egyértelműen megnyílt egy új csatatér! E előfeltétel szerint a számos downstream iparág, amelyek az üzemanyag -jármű -ipartól függnek, természetesen további kihívásokkal szembesülnek. Közülük azok a kenőanyag-társaságok, amelyek nemcsak a C-végű fogyasztókat célozzák meg, hanem mély kapcsolatokat létesítenek a B-végű járműgyártókkal és a szolgáltatókkal is, elsőként érintik az elektromosság. De az elektromos járművekben az integrált elektromos motor szerkezete helyettesíti a motor karosszériáját, ami azt is jelenti, hogy a tiszta elektromos járművek egyáltalán nem igényelnek motor kenőolajat. Ehelyett egy integrált motorszerkezetet fogadtak el, és akkumulátort, motort és elektronikus vezérlőrendszert adtak hozzá. A kenéshez és a karbantartáshoz szükséges olaj forradalmi változásokon ment keresztül.
Ezenkívül az elektromosítés nem a következő lehetőség nélkül. Az elektromos járművek mellett a hibrid és más típusú termékek új energiájú járművekben továbbra is kenőanyagok részvételét igénylik. A teljes elektromos jármű elektronikus és elektromos architektúrájában a hűtés, a sebességváltó, az akkumulátor és más modulok megfelelő terméksegélyt igényelnek a jármű vezetési tartományának, vezetési élményének és biztonsági teljesítményének javításához. Például hőcserélő folyadékok, például fagyálló, kenőanyagok a hagyományos elektromos rendszerekben. Elmondható, hogy a nagy márkák innováltak olajtechnikájukat a tiszta elektromos járművek üzemanyag -technológiájának speciális követelményeire reagálva, azzal a céllal, hogy versenyezzenek ezen a növekményes piacon, és megragadják a kedvezőbb versenyelőnyt. A hagyományos belső égésű motorolajoknak még mindig vannak piaca! Az új energia járművek speciális folyadékainak területén kívül jelentős változások történtek a hagyományos üzemanyag -jármű -olajszektorban az utóbbi években is. A motor technológiájának növekedésével és az alacsony szén-dioxid-kibocsátású környezetvédelem globális tendenciájával a belső égésű motorok hagyományos kenőolajai szintén új változásokon mentek keresztül. Megállapítottuk, hogy a kapcsolódó termékek az alacsony viszkozitás, az alacsony üzemanyag -fogyasztás és az alacsony kibocsátási előírások felé fejlődnek, és a pontos olajhasználat műszaki követelményei egyre fontosabb szolgáltatási követelményké váltak, amelyet az egész iparág nem hagyhat figyelmen kívül. A nemzeti VI emissziós szabványt tekintve példaként a 0W-20 viszkozitású vagy még alacsonyabb viszkozitású olajtermékek kenése a figyelemfelkeltő olajgyártók számára a figyelem új fókuszpontjává vált. Annak ellenére, hogy az új energia járművek heves versenye, a hagyományos belső égésű motor kenőanyagok és az autóipari karbantartás piaca nem csökken. Az új energia járművek helyettesítik a hagyományos okostelefonokat, például az okostelefonokat, mivel az autók mindig tartós fogyasztói termékek.
Ezen túlmenően, figyelembe véve az új benzinjárművek csúcsértékesítését 2018 körül, ennek a járművállalat átlagos futásteljesítménye várhatóan eléri a 60000–100000 kilométert, és a kínai benzinjárművek átlagos életkora szintén eléri a 80000–120000 kilométert. , amely valójában az a periódus, amely a karbantartási piac legerősebb merev igényével rendelkezik.
Az elkövetkező 3-5 évben az üzemanyag-motoros járművek karbantartása és javítása továbbra is a fő támogatás forrása az autójavító ipar számára. Szükségünk van arra, hogy ne féljünk attól, hogy az új energia járművek megragadják a piacot, hanem hogy megragadjuk az üzemanyag -hajtású járművek karbantartási piacának ennek a hullámának végső növekedését is.
